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SMC气缸的运动速度及使用特点
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SMC气缸在进行使用时所设计缓冲装置的种类是非常多的,可以在气动回路上采取措施,这样就可以达到缓冲的目的,组合气缸一般指气缸与新宝3测速登录相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象

SMC气缸采用的工作介质通常会被认为不可压缩的液压油,其主要的特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与新宝3测速登录巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。

SMC气缸与新宝3测速登录串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。新宝3测速登录不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动新宝3测速登录活塞向左运动(气缸左端排气),此时新宝3测速登录左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入新宝3测速登录右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则新宝3测速登录左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,新宝3测速登录左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。

SMC气缸调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与新宝3测速登录中油的阻尼力之差。

SMC气缸在进行操作时还有端盖内设有缓冲机构,其杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。


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